Общественный портал

Мoскoвскoгo дeптрaнсa прoвeряются жaлoбы грaждaн, связaнныe с сoкрaщeниeм или измeнeния движeния мaршрутoк и aвтoбусoв, кoммeрчeскoгo трaнспoртa, кoтoрыe были зaпущeны в рaмкax нoвoй мoдeли oбщeствeннoгo трaнспoртa. В трaнспoртный Oтдeл «Гaзeтe.Ru» oн скaзaл, чтoбы внимaтeльнo слeдить зa рaбoтoй кaждoгo пути и при нeoбxoдимoсти oргaнизуeм дoпoлнитeльныe aвтoбусы. Крoмe тoгo, с учeтoм жaлoб грaждaн, мoжнo измeнить нeскoлькими спoсoбaми. Мeжду тeм, нeкoтoрыe пассажиры жаловались, что реформирование общественного пассажирского транспорта стали ездить реже.

Главное

Казахстан для ликвидации пятерых подозреваемых в терроризме

Адвокат россиянина Ерофеева подала иск против Порошенко

В Одессе украинские радикалы заблокировали здание российского консульства

Обвинил блогера в экстремизме, нос предстанет перед судом

Прогноз погоды для июня и цифры гифка

См. также

Может быть расслабленным клиентов

Дети нападают на газ феи

Паук-это лекарство от агонии

Тверская откопали следы преступников

Netbest выбрал гражданской

Новости СМИ2

С мая 2016 года, Москва частные перевозчики начали работу в рамках новой системы. Например, начинают считать нормальной езде по городу (раньше в Москве все расчеты за переход был осуществлен исключительно в денежной форме). Так, что это их рынок, предъявляются те же требования, как и для обычных автобусах с троллейбусами, если не больше. Итак, город имеет право оштрафовать перевозчика, когда он пришел в Конституции, то с большим опозданием или, например, не пускают пассажиров из приоритетных категорий бесплатно. Все эти нововведения являются частью реформы наземного транспорта, которые должны сформировать единые и четкие правила перевозки для всех участников рынка.

Для реализации новых требований перевозчиков, которые платят, это своего рода «программа минимум» из городского бюджета — так называемой транспортной работы. Это 70% прибыли и 30% от выручки зависит от количества пассажиров. «При таком подходе, перевозчики смогут сосредоточиться на качестве сервиса. Компании не нужен лимит, чтобы заполнить транспорта, перевозки людей в плохих условиях и нарушать ПДД, для того, чтобы заработать больше», — рассказал «Газете.Ru» представитель ГКУ «Организатор перевозок» Евгения Вдовиченко.

Во время так называемой оптимизации бизнес-рынка показал, что количество автобусов дублируют друг друга.

По словам Вдовиченко, в одном направлении, которые могут работать до десяти транспортных компаний. В конце концов, было решено следовать принципу «один перевозчик на маршрут, автобусы и такси, город считается ненужным и которые не отвечают новым требованиям уменьшается. Однако в некоторых областях, это вызвало возмущение граждан.

«Реформа знакома многим автобусе № 311″ (телеканал » Преображенка — Семеновская), и это ад. Вместо обычных 10 минут и еще 15 человек ждали ее 40 минут. И это в вечерний час пик! Люди на автобусной станции сказали, что утром было то же самое! В конце я так инновационных Бобби не стал ждать и пошел домой, с остановкой на автобусной supermalina, затем трамвай. Шесть километров в час двадцать вместо обычных получаса», — говорит москвичка Алина Репина.

Однако, в мэрии признались, что сначала в работу частных перевозчиков могут иметь некоторые проблемы и острые углы. «Мы знаем, что любая система нуждается в совершенствовании и устранении неполадок, так что если вы обнаружите, что транспорт перегружен и не справляется, мы будем увеличивать количество автобусов на маршруте. Государственный контракт позволяет по заключению с перевозчиками дополнительные соглашения, если это необходимо», — сказал Евгений Вдовиченко.

Итак, проблема была решена на популярный маршрут 714 (Рижский вокзал — улица Павла Корчагина) в Северо-Восточном округе, рассказал «Газете.Ru» в МЗ.

Там люди начали жаловаться, что вместо большой и часто курсирующие автобусы «Мосгортранса» на линии с частным извозом, с машинами меньшей грузоподъемности и значительно увеличены интервалы движения поездов. В результате, пассажиры вынуждены подолгу стоять на остановках, и автобусы вышли на маршрут многолюдно. Однако, после переговоров между представителями дептранса с проблемой перевозчика была решена — кстати, в автобусе, в котором временной интервал между пиком часов было сокращено до минимума, сообщил представитель ведомства.

После Евгения Вдовиченко, все дорожки, по которым нет альтернативы в Московской области продолжается, и значительно увеличенной емкостью. Вдовиченко сказал, что во времена инноваций маршруты для частных перевозчиков, которые работают по старой системе, будут сохраняться, «чтобы не допустить ухудшения транспортной доступности».

Старший научный сотрудник центра экономики транспорта ВШЭ Екатерина Решетова считает, что реформа маршруток оправдано. «Потребителю все равно, куда идти, сидя в пробке, которая стоит на первом месте. Важно, что в один конец, важно, что трафик пришел вовремя и безопасно. Это, по сути, имеют высокое качество перевозок», — сказал он.

По мнению эксперта, чтобы избежать конфликтов, важно, что чиновников, отвечающих за дорожное движение, транспорт, встречались с жителями разных районов и услышал их мнение.

«Кроме того, потребности москвичей и их мнение относительно общественного транспорта можно обращаться к властям через специальную страницу. В каждом районе Москвы должны изучить транспортную ситуацию для того, чтобы понять какой путь надо начинать, как часто и в каком качестве должен быть автомобиль», — добавил он Решетова.

Считаю, что первый автобус появился в США. Там начиная с 1910-х годов станет больше, чем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и в некоторых местах они толкали трамвай в городском транспорте. На улицах с трамвайными линиями были частные автомобили, дублирование наиболее выгодные частей трамвая.

В маршрутном такси СССР такси появилось в 1930-е годы в Москве. Автомобили где:-101, спустя где:-110 курсировал между основных площадях столицы, станциях и крупных выставок, парков, вез пассажиров на спортивные матчи. Так, в 1939 году, доставка посетителей от всех Всесоюзная сельскохозяйственная выставка, наряду с многочисленными трамваи, троллейбусы и автобусы делают 120 автомобилей, такси.

После распада СССР условия существования общественного транспорта резко изменились. Значительно увеличилось количество пассажиров, которые едут «зайцами». Это привело к сильному снижению доходов транспортных компаний. Денег на общественный транспорт не во многих муниципалитетах. В результате автобус оказался в тех местах, где его ранее не существовало. Особенно возросла роль маршруток в некоторых бывших советских республиках, где они в какой-то момент оказалось единственным средством передвижения. Таково положение, например, во многих городах на востоке Украины.

В некоторых постсоветских государств, отмена маршруток привело к ухудшению условий движения. Например, в 2014 году мэр Вильнюса полностью отменил такси. Запущен новый автобусный маршрут не был. Единственным способом для многих жителей Литовской столицы и Подмосковья было приобретение легкового автомобиля, хотя активно используется.